До 1903 года. Часть 1: от махолётов да Винчи до планеров Лилиенталя

Вероятно, первым человеком, написавшим о полете с научной точки зрения, был монах-фран­цисканец Роджер Бэкон, упомя­нувший в своей книге «Тайны ис­кусства и природы» летательный аппарат с машущим крылом, или махолет. «Двигателем для полета должен быть человек, сидящий посредине него (аппарата) и приводящий механизм, застав­ляющий махать искусственные крылья, бьющие по воздуху наподобие птичьих».

Около 1500 года. Махолет Леонардо да Винчи

Махолет, спроектированный Леонардо да Винчи, имел крестообразное хвостовое оперение, со­единенное тросами с головой авиатора, который с их по­мощью управлял рулями высоты и направления.

Около 1600 года. Ранний ан­глийский воздушный змей Джона Уилкинс

Ранний ан­глийский воздушный змей. В 1638 году Джон Уилкинс, епископ Честер­ский, опубликовал свои идеи о полете.

1640 год. Попытка Сира­но де Бержерака

Сира­но де Бержерак, увеко­веченный драматургом Ростаном, попытал­ся подняться в обла­ка в шаре, заполненном росой.

1670 год. Проект «воздушного барка» монаха Франческо де Лана

Монах Франческо де Лана предло­жил «воздушный барк», который поднимали четыре же­стяных полых шара с выкачанным из них воздухом.

1709 год. Бартоломео де Гусман продемонстрировал летающую модель шара

8 августа в Лиссабоне, в при­сутствии короля Португалии Жуана V, священник Бартоломео де Гусман продемонстрировал летающую модель шара, который был заполнен горячим воздухом.

1758 год. Попытка пересечь Ирландский канал по воздуху

Ричард Кросби в январе заполнил гелием свой воздушный шар и попытал­ся пересечь Ирландский канал. Эта попытка оказалась неудачной, как и несколько последующих.

Братья Монгольфье

Братья Этьен (1745—99) и Жозеф (1740— 1810) Монгольфье в Париже занялись экспериментами, заложив основы пилотируемого воздухоплава­ния на воздушных шарах. Первой моделью аэростата, продемонстрированной Ж. Монгольфье, стал в ноябре 1782 года мешок из шелка, заполненный горячим воздухом, который поднялся к потолку меблированных комнат в Авиньоне.

Первый шар, способный поднять человека, был запущен в Анноне 25 апреля 1783 го­да. Он поднялся на 305 м. Приземление произошло в 915 м от места старта. Шар грузоподъемностью 205 кг был из оклеенного бумагой шелка.

Братья Монгольфье 4 августа публично продемонстрирова­ли в Анноне воздушный шар, который был заполнен горячим воздухом, диаметром 11 м.

19 сентября, в присутствии Людовика XVI и Марии-Антуа­нетты, воздушный шар, сделанный братьями Монгольфье, поднял в воздух утку, петуха и барана (первых живых существ). Шар набрал высоту 520 м, после посадки выяснилось, что звери остались целыми и невре­димыми.

На рисунке изображен первый полет с живыми существами, состоявшийся в Версале  1783 год, сентябрь.

1783 год

Первый заполненный водородом воздушный шар

Профессор Жак Александр Цезарь Шарль запустил в Париже на Мар­совом поле первый заполненный водородом воздушный шар, который призем­лился в 25 км от места старта и был уничтожен испуганными крестьянами.

Первый полет человека на воздушном шаре

15 октября Франсуа Пилатр де Розье первым из людей совершил полет на воздуш­ном шаре — он поднялся на высоту 26 м в корзине привя­занного аэростата. 21 ноября де Розье и маркиз д’Арланд стали первыми людьми, совершивши­ми свободный полет, продолжав­шийся 25 минут.

1-й в истории полет на заполненном водородом воздушном шаре

1 декабря Жак Шарль и один из механиков, которыми были братья Роббер (они помогали Шарлю готовить этот полёт),  совершили 1-й в истории полет на заполненном водородом воздушном шаре . Они преодолели дистанцию 43 км до Нееле от садов Тюиль­ри в Париже.

1784 год. Пропеллер на аэростате

16 октября был испытан пропеллер с руч­ным приводом, разработанный Жан-Пьером Бланшаром, на воздушном шаре. Тогда был впервые применен воз­душный винт на пилотируемом летательном аппарате.

Перелет через Ла-Манш и первая катастрофа

1785 год: Жан-Пьер Бланшар и доктор Джон Джеффри, стар­товав из Дувра, за два с половиной часа полета пересекли Ла-Манш (слева). 15 июля де Розье и Ромэн погибли при попытке совершить аналогичный перелет (справа) — это была первая катастрофа воздушного шара.

1794 год. Первое применение воздушного шара в военных целях

26 июня капитан Шарль Кутелье из французской республиканской армии совершил в городе Мобеж (Бельгия) подъ­ем на привязном аэростате L’Entreprenant, чтобы наблюдать за передвижениями сил австрийцев в ходе битвы при Флерюсе.

Это был первый случай использования воздушного шара в военных целях. Инте­ресно, что посланный в Мобеж Комитетом общественного спасения Кутелье по при­бытии чуть не был казнен как шпион офи­цером французской армии, занимавшимся борьбой с дезертирством. Обе воздухоплавательные роты (Compangnies d’Aerostiers), при­писанные к французской армии для ведения разведки, расформировали в 1795 г..

1804 год. Первая модель планера с неподвижным крылом

Сэр Джордж Кейли, занимавшийся разработкой летательных аппаратов тяжелее воздуха, сконструировал модель планера, имевшего неподвижное крыло и подвижный хвостовое оперение.

1809 год. Гибрид шара и махолета

Швейцарец Жакоб Деген создал и испытал гибрид, представляющий собой водородный воздушный шар, оснащенный махолетом.

1827 год. Воздушный змей для подъема человека

Чтобы про­демонстрировать возможно­сти своего воздушного змея, способного поднять в воздух человека, Джордж Покок ис­пытывал его на буксире за повозкой, на дороге между Бристолем и Мальборо.

1837 год. Первый прыжок с парашютом

Газетная за­метка о том, что Роберт Кукинг погиб при попытке совершить прыжок с парашю­том собственной разработ­ки с воздушного шара, нахо­дившегося на высоте 2000 м. По форме парашют напоминал на перевернутый конус.

1842 год. Попытка основания коммерческой авиакомпании

Был разработан аэроплан Хенсона «Ariel», предназначенный для использования в «Aerial Transit Company», что стало первой попыткой основания коммерческой авиакомпании.

1847 год. Испытания первой модели летательного аппарата с паровым двигателем

В Сомерсете была предпринята неудачная попытка запуска модели аэроплана, оснащенного паровым двигателем. Этот моноплан, с размахом крыла 6,1 метра, был спроектирован В.С. Хенсоном и Д. Стрингфеллоу.

1849 год. Первая бомбардировка с воздушного шара

Первый случай бомбардировки имел место 22 августа, когда австрийские аэростаты атаковали Венецию. Для нанесения удара использо­вались 14-кг бомбы.

1849 год. Первый полет человека на планере

10-летний мальчик стал первым человеком, взлетевшим на аппарате тяжелее воздуха — планере сэра Джорджа Кэйли, который за канат буксировали вручную с холма навстречу легкому бризу. Первым взрос­лым, совершившим полет на этом планере, стал в 1853 (?) году кучер сэра Кэйли. Полеты производились в Бромптон Холл, неподалеку от Скарборо.

1852 год. Первый дирижабль с паровым двигателем

Первый дирижабль с паровым двигателем, созданный францу­зом Анри Жиффаром, поднялся в воздух 24 сентября. В этом полете аппарат преодолел рас­стояние 27 км.

1857—58 годы. Летающие модели с пружинным и паровым мото­ром

Во Франции Феликс дю Темпль испытывает летающие модели с пружинным и паровым мото­ром Они были первыми аппаратами тяжелее воздуха с двига­телями, которые успешно летали.

1861 год

Воздушный шар-разведчик

С борта «аэростатоносца» George Washington Parke Custis на реке Потомак был осуществлен запуск разведывательного воздушного шара.

Аэростат связи

С привязного аэростата Enterprise 18 июня было впервые передано телеграфное сообще­ние. Помимо телеграфиста, на борту аэростата находился пи­лот — профессор Тэддиус Лове.

Воздухопла­вательный корпус

1 октября сформирован Амери­канский армейский воздухопла­вательный корпус, командиром которого стал Тэддиус Лове. В за­дачи корпуса, включавшего пять аэростатов и 50 человек личного состава, входили раз­ведка и корректировка артогня.

Военный «аэростатоносец»

В ноябре угольную баржу G.W. Parke Custis переобору­довали в «аэростатоносец», способный перевозить и буксировать воздушные шары. Корабль действовал в составе армии генерала Макклеллана на Потомаке в ходе американской гражданской войны.

1864 год. Общество аэронавтики

Кари­катурный рисунок воз­душного шара Minerva профессора Робертсона по­явился в связи с организаци­ей Общества аэронавтики (Aeronautical Society).

1864—1870 годы. Первое военное применение аэростатов в Южной Америке

В ходе Парагвайской войны бра­зильский командующий, маркиз де Кахшиас, использовал воз­душные шары — первое военное применение аэростатов в Южной Америке.

1870—71 годы. Воздуш­ные шары для окруженного Парижа

Во время франко-прусской войны, когда Париж был окружен немецкими войсками, их широко использо­вали парижане для связи с внешним миром. С 23 сентября 1870 года по январь 1871 года было совершенно 66 полетов аэростатов, которые перевезли 110 пассажиров и 2,5—3 миллио­на писем.

1872 год. Первый дирижабль с двигателем внутреннего сгорания

Первый дирижабль с двигателем внутреннего сгорания был ис­пытан на привязи в Вене Полем Хэнлайном.

1874 год. Первый пилотируемый самолет

Моноплан с крылом с обратной стреловидностью француза Феликса дю Тампля стал первым в мире пилотируемым само­летом, способным совершать короткие подлеты при старте с горки. Машина, испытанная неизвестным пилотом из Бреста, была снабжена паровым двигате­лем, приводившим во вращение тянущий винт.

1879 год. Первый военный воздушный шар

Построен первый специально предназначенный для армии экземпляр Pioneer, напол­нявшийся светильным газом. Первые английские военные аэронавты, лейтенант Д. Е. Грувер и капитан Ф. Бимон, были при­писаны к федеральной армии в ходе гражданской войны в США в 1862

Планеры Лилиенталя

1889—96 годы: немецкий инженер Отто Лилиенталь в 1889 году издал книгу «Полет птиц как основа для авиации». Хотя Лилиенталь считал, что для полета более пригодны махолеты, он, тем не менее, занялся постройкой планеров с неподвижным крылом, как монопланов, так и бипланов (на снимке).

Продолжение следует…

До 1903 года. Часть 2: от дирижаблей с паровым двигателем до продвинутых планеров братьев Райт

Года 1903—1905: братья Райт — пионеры воздухоплавания

Года 1906-1908: трагедии и триумфы — цена первого полета

Источник информации

Журнал «Мировая авиация». Выпуск 20.